Az önce ikonik 93 numaralı yarışçının MotoGP Dünya Şampiyonası'nda 7. dünya şampiyonluğunu tamamladığını gördük.
Sezon boyunca agresif ve tutarlı yarış stiliyle tanınan Repsol Honda yarışçısı Marc Marquez'i tanımayan evet, bu ona 7. dünya şampiyonluğunu kazandırdı.
Ama Marc'ın kendisinden etkili bir sürüş tarzı olduğunu biliyor muydunuz ?
Yakından bakarsanız, bu sezon en aşırı viraj stiline sahip tek yarışçı , yalnız Marc.
Nasıl aşırı denebilir ?
Hadi, birlikte soyun!
MotoGP demir at
Motogp.com'dan alıntı yaparak , 350 km / saate kadar maksimum hız ile, MotoGP sürücülerinin virajları yüksek hızda aşabilmeleri de gerekiyor.
Bu nedenle, motosikleti viraj alırken motosiklete bağlıymış gibi eğdiklerini ve motosiklet gidonu neredeyse asfalta değecek şekilde eğdiklerini göreceğiz.
Özel lastik teknolojisi ile desteklenen Bridgestone için tek lastik tedarikçisi MotoGP , bu dünya çapında binici 64 dereceye kadar bir motorlu eğim açısı olan köşeleri geçmek edebiliyoruz.
Eğim açısı, Superbike (WSBK ) motosikleti dahil diğer motosikletlerin viraj alma kabiliyetine kıyasla en büyüktür .
Hesaplamalara göre MotoGP bisikletleri Superbike'tan 13 derece daha fazla eğilebilir.
O zaman soru şu, neden bu eğim oluyor ve düşmüyor?
Cevap fizik uygulamaktır.
Bu viraj olayının fizik kanunlarını pek çok kez kullandığı ortaya çıktı ve şu şekilde açıklanabilir.
Eylemsizlik yasası
Eylemsizlik yasası (Newton'un Birinci Yasası), belirli bir neden yoksa nesnenin başlangıçtaki durumunu koruma eğiliminde olduğunu belirtir.
Yarışçı önce belli bir yöne doğru düz hareket eder, sonra aniden bir viraj almak zorunda kalır. Yarışçının dönecek yolu takip edebilmesi için belli bir sebebi olmalıdır.
Ayrıca şunu okuyun: Aşık Olmanın Arkasındaki Bilimsel NedenlerSürtünme
Ve bunun nedeni sürtünmedir. Bu sürtünmeyi yaratmanın yollarından biri, aracı yavaşlatmaktır. Yani burada zararlı sürtünme yarışçının hayatını kurtarıyor.
Gidonu çevirirken veya direksiyonu yönlendirirken araç belirli bir yöne gidecektir, bu sadece aracın virajı takip etmesine yardımcı olur.
Yarışçının dönmesine neden olan ana kahraman olmaya devam eden sürtünmedir. Bu sürtünme olmasaydı, sürücüler tekerleği ne kadar çevirirlerse çevirsinler yine de dönmeyi başaramazlardı.
Ama neden yavaşlasın?
Merkezcil Kuvvet
Viraj dönüşüne geçtiğinde, merkezcil kuvvet yarışçıya etki eder. Bu merkezcil kuvvet, yarışçıyı virajın merkez noktasına doğru çeker ve sürtünme ile sağlanır.
Merkezcil kuvvet, hızın karesiyle orantılı olduğundan, bu, yarışçının motosikletinin hızı ne kadar büyükse, merkezcil kuvvetin de o kadar büyük olduğu anlamına gelir.
Çünkü sürtünme kuvveti aslında motosiklet lastikleri ve yol arasındaki temas halindeki yüzeye etki ederken, yarışçı ve motosiklet katı nesnelerdir.
Bu nedenle, bu sürtünme kuvvetinin varlığı aslında yarışçının bükülmesine neden olabilir (genellikle viraj alma sırasında çok yüksek hız nedeniyle kaza yapan sürücülerde olduğu gibi dönme hareketinin yaşanması)
Bu nedenle, tamamen istenmeyen bu durumdan kaçınmak için yarışçının hızını düşürmesi gerekir.
Hız düşürülerek, burulmaya neden olacak sürtünme kuvveti azaltılır, böylece vücutlarını eğerek öngörebilirler, böylece sürtünmeden kaynaklanan burulma kuvveti vücut ağırlıklarıyla dengelenir.
Dolayısıyla, sürtünmenin burada çok yardımcı olduğu açıktır.
Ama başka bir sorun var. Virajlarda araç lastikleri çabuk aşınır.
Motosiklet lastiklerinin daha uzun süre dayanması ve güvenliğimizin korunması için sürtünmeye çok fazla bel bağlamadan virajları alabilir miyiz?
Ayrıca şunu okuyun: 1905, Albert Einstein'ın Mucizesi Yılıdır (Neden?)Eğimli Sokaklar
Viraj alma sırasında sürtünme kuvvetlerinin etkisini azaltmak için, yol genellikle belirli bir açıyla eğilir.
Bu, yolun bize uyguladığı normal kuvvetin virajın merkezi yönünde bir bileşeni olması içindir.
Bu durumda, sürtünme kuvvetine ek olarak, normal kuvvet bileşeni de merkezcil kuvvete katkıda bulunur, böylece sürtünme kuvveti görevi çok daha az olur.
Bunun etkisi, lastiklerin yol ile sürtünmesinin çok daha küçük olması ve böylece motosiklet lastiklerinin hızlı bir şekilde aşınmamasıdır.
Vay canına, gerçekten eğik! eits ama henüz en çarpık değil!
Bu 64 derecelik rekor, 68 derecelik bir eğimde olan Marc Marquez tarafından kırıldı…. gerçekten istikrarlı.
Marc'ın kendisi dirsek-omuzlu sürüş stilini kullanmasıyla ünlüdür , bu teknik yarışçılar tarafından nadiren kullanılır ve bu teknik, virajlara girerken binicilerin eğimini maksimuma çıkarabilir.
Cool bingitzzzz, Marc'ı 7. şampiyonluğu için bir kez daha tebrik ediyorum.
Peki, Marc ile nikung öğrenmek istiyor musun istemiyor musun? kendisinden viraj almak için hihihiihi
Bu fizik ilkelerini hatırlamaya devam edin!
Referans:
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
Bu gönderi, yazarın gönderisidir. Saintif Topluluğuna katılarak Saintif hakkında kendi yazılarınızı da yapabilirsiniz.