BJ Habibie, dünyanın uçak teknolojisine büyük katkıda bulunan, Dünya'dan bir dahi yenilikçi olarak bilinir.
En büyük katkılarından biri crack ilerleme teorisiydi .
Çatlak ilerleme teorisi , bir uçak kanadındaki çatlakların başlangıç noktasını tahmin etmek için kullanılan bir teoridir.
Bu teoride BJ Habibie, hesaplamalarının atomik seviyeye kadar kesin olabilmesi için çok detaylı formülasyonlar yapmayı başardı.
Bu, havacılık dünyasında çok büyük bir keşif.
Bir uçağın kırılgan kanadı
Bir uçağın kanatlarını gördüğümüzde ilk bakışta bu kanatlar dışarıdan bakıldığında çok düzgün ve boşluksuz görünüyor.
Ama bu uçağın kanat ve gövde yapısının içi boş olduğunu biliyor muydunuz?
Hava tamponunun yapısı , özellikle uçak kalkarken , inerken ve türbülans zamanlarında , her zaman muazzam basınçlarını ve sürekli / sürekli halihazırda çalışan uçakta tutulur .
Kapalı hava kanadının ve bir kısmının içindeki inşaat, ciddi bir yük taşımaya ve devam ediyor .
Bu sorun 40 yıldır havacılık sektöründeki kullanıcıları ve üreticileri gölgede bırakmaya devam ediyor çünkü uçaktaki yapıya herhangi bir hasar olup olmadığını bilmiyorlar.
İnsanlar gibi, uçaklardaki yapısal malzemeler de "yorulabilir". Bu malzeme tükenmesine genellikle " yorgunluk " denir .
Yorgunluk (yorgunluk) Bu malzemeden o zaman kısıtlı ekipmanlarla tespit etmek hâlâ çok zordur. Sonuç olarak, 1960'ların başlarında uçak kazaları çok sık görüldü.
Uçakta yorgunluk ( yorgunluk )
Hava taşıtlarında yorgunluk ( yorgunluk ) genellikle kanadın ve uçağın ana gövdesinin birbirine bağlanan kısmında veya kanat ile motorun birbirine bağlanmasında meydana gelir. Her iki parça da kalkış ve iniş sırasında sürekli olarak sarsıntı ve titreşimler yaşar .
Bağlantı malzemesinin yorulması sonucu çatlakların ortaya çıktığı yer burasıdır . Bu çatlakların başlangıcı genellikle çok küçüktür, 0,005 milimetre boyutundadır ve büyümeye ve dallanmaya devam eder. keşke bu çatlaklar tespit edilmeseydi, o zaman büyük bir tehlike beklenirdi. Bu uçakların kanatları kalkış sırasında aniden kırılabilir .
Üstelik o dönemde uçak pervane sisteminden jet motoru sistemine geçmeye başlamıştı .
Ayrıca şunu okuyun: Toprak Kaymaları Nasıl Önlenir? LIPI'nin bir çözümü varYorulma başarısızlığı potansiyeli büyüyor. O zamanlar dünyanın dört bir yanındaki araştırmacılar bir çıkmaz durumundaydı , bu sorunun çözülmesi çok zordu.
Bay Önemli Rol BJ Habibie'nin çatlağı
Bütün dünya bunu kalıcı soruna bir çözüm gerekli iken, bir deha Dünya göründü.
O sırada 32 yaşındaydı, küçük ama çok enerjik bir doktordu. O ise Dr. Ing. Bacharuddin Jusuf Habibie , 25 Haziran 1936'da Güney Sulawesi Pare Pare'de doğan genç bir girişimci.
BJ Habibie'nin dehası, çatlak yayılma noktasını bulmayı başardı . Hesaplamaları atom düzeyinde bile çok ayrıntılı.
Bu, havacılık dünyasında çok büyük bir keşif.
Bay Habibie tarafından öne sürülen teoriye Crack Progression teorisi veya " Habibie teorisi " denen teori denir .
Hayal edemezsin, değil mi?
Newton'un teorisini ve Darwin'in teorisini sık sık duyuyoruz, ancak çok nadiren Dünya insanları adında bir teori duyuyoruz.
Habibie'nin teorisi dünya çapında havacılık endüstrisinde kullanılmıştır. Bu teori aynı zamanda uçaklarda güvenlik standartlarını yükseltmeyi de başardı. Sadece kaza riskini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda bakım sürecini daha kolay ve ucuz hale getirir.
Habibie Teorisi ve Habibie Faktörü
Habibie teorisi bulunmadan önce, uçaktaki çatlakların (çatlak) yerleri erken tespit edilemedi. Ardından mühendisler, güvenlik faktörünü (SF) artırarak uçaktaki en kötü inşaat yapısı olasılığının üstesinden gelir .
Güvenlik faktörünü nasıl arttırırsınız ?
Güvenlik faktörünü artırmak için kullanılan yöntem, kullanılan yapının mukavemetini teorik gerekliliklerin çok ötesinde arttırmaktır.
Eh , tabii ki bu çok ağır uçağı yapacak. Uçak daha ağır olursa tabii ki daha yavaş, manevra yapması zor olacak ve daha fazla yakıt tüketecektir.
Vay canına, tabii ki çok zahmetli olacak. İle Habibie teorisi 'in, düzen ve büyük çatlaklar (çatlak) hesaplanabilir. Bu, mühendislerin , havacılık dünyasında önemli bir faktör olan uçak ağırlığını azaltabilmeleri için güvenlik faktörünü (SF) azaltmalarına olanak tanır .
Ayrıca şunu okuyun: Gökyüzü Neden Geceleri Karanlık?Havacılık dünyasındaki bu olağanüstü atılım, Habibie faktörü olarak adlandırılır .
Habibie Faktörünün Etkisi
Habibie faktörünün havacılık dünyası üzerinde büyük bir etkisi var.
İle Habibie faktörü , uçağın ağırlık% 10 azaltılabilir. Aslında, Pak Habibie'nin kompozit malzemeleri kullanıldıktan sonra uçağın ağırlığı% 25'e kadar azaltılabilir.
Bu şekilde, uçağın manevra yapması daha kolay, kalkması daha kolay, yakıt tasarrufu sağlayacak ve üretim ve bakım maliyetlerini azaltacaktır. Her neyse, başka bir deyişle uçağın bu teori ile çok hızlı artma kabiliyeti.
Bay Habibie'nin teorisinin olağanüstü olduğu ve o dönemde havacılık dünyasında ana kriter haline geldiği ortaya çıktı.
Beklendiği gibi, Habibie, Almanya'nın en büyük havacılık endüstrilerinden biri olan Messerschmitt Boelkow Blohm GmbH (MBB) 'de başkan yardımcısı olarak görev yapmıştır . Şirkette böylesine yüksek bir pozisyona sahip olan tek Alman olmayan kişi olduğu da unutulmamalıdır.
Kapanış
Ne düşünüyorsun? 3. başkanımız BJ Habibie'nin dehasından pek çok ilham geldi ?? Başarı söz konusu olduğunda, bu makale Bay Habibie'nin tüm keşiflerini ve ödüllerini tartışmak için yeterli olmayacak.
Örneğin, Bay Habibie, daha sonra NASA tarafından satın alınan DO-31 prototip uçağın tasarımının başlatıcısıdır, patent hakları Air Bus ve diğer roket şirketleri gibi tanınmış şirketler tarafından , Karman'da V ödülüne layık görülene kadar kullanılmıştır (1992 ).
Von Karman Ödülü, Nobelloh Ödülü'ne neredeyse eşdeğerdir. Yaşlılıkta, oğlu Inspiration Habibie ile turboprop tabanlı bir R80 uçağı tasarlayarak hala harika bir başlatıcıdır ve çoğu zaman ilham verici bir başlatıcı olarak dünya çapında bir konuşmacıdır.
Tamam, belki de bu, Dünyadaki dahi başlatıcılardan biri hakkında yeterlidir. Umarım hepimiz için yeni içgörüler ve bilgiler ekleriz.
Kaynak
Bu makale Fajar Budi Laksono tarafından Penggagas.com'da yazılmıştır.
Referans : Gatra Magazine Ed. Özel, Ağustos 2004.